Küresel araç üreticilerinden devamlı olarak araç ağırlığını, maliyetini ve karbon salınımını azaltmaları talep edilmektedir. Bu talepler doğrultusunda parça ve sistem üreticileri yakıt tasarrufu sağlayan yeni teknolojileri üretmek veya var olanları geliştirmek için uğraşmaktadır.
TRW markasını bünyesine katan ZF Group bu alandaki liderlerden biridir. Firma, satışlarının yaklaşık yüzde beşini Ar-Ge'ye yatırım yapmak için kullanmaktadır (son zamanlarda 1,4 milyar Avro). Bu sayede, hem müşterilerine en güncel teknolojiyi sunmakta, hem de tüm dünyadaki yolları daha güvenli hale getirmek için çalışmaktadır.
Bu alanda yakıt tasarrufu sağlamanın en kolay yolu aracın ihtiyaç duymadığı zamanlarda konvansiyonel direksiyon desteğini motordan ayırmaktır. Konvansiyonel hidrolik servo direksiyon sistemlerinde motor, hidrolik direksiyon pompasını bir V kayışı ya da oluklu kayış aracılığıyla yönlendirir. Bu yöntem, sürücü direksiyonu çevirmese bile pompanın sürekli kullanımda kalması anlamına gelir ve gereksiz miktarda enerji ve yakıt tüketimine sebep olur.
Elektrikli Hidrolik Direksiyon Sistemleri (EPHS)
Direksiyonun gelişimindeki temel taşlardan biri, kayış tahrikli hidrolik direksiyon
pompasını elektrikli bir pompayla değiştirmek olmuştur. Elektrikli Hidrolik Direksiyon Sistemleri (EPHS) olarak bilinen bu sistemlerin bazı versiyonları, konvansiyonel sistemlerin tükettiği enerjinin sadece yüzde 25'i kadar enerji tüketir.
EPHS; ZF TRW tarafından geliştirilmiş, elektronik olarak kontrol edilen, istenildiğinde devreye giren direksiyonla güçlü hidrolik aktüasyonu bir araya getiren, elektrik destekli bir direksiyon çözümüdür. ZF TRW'nin EPHS çözümü, standart bir kremayer ve pinyonlu güç dişlisine bağlı kompakt bir Motor Pompa Ünitesi'dir (MPU).
Diğer tüm elektrikli direksiyon sistemleri gibi, EPHS de içten yanmalı motordan bağımsız çalışır. Bu sistem daha az maliyet ile farklı araç türlerine uygulanabilir. Bu türlerden biri de hibrit araçlardır.
Geleneksel hidrolik elektrikli direksiyonlarla karşılaştırıldığında, EPHS sistemler 100 km'de 0,3 litreye kadar yakıt tasarrufu ve karbondioksit emisyonlarında km başına yaklaşık 7 gram azalma sağlar.
ZF TRW, EPHS’yi kremayer gücü maksimum 18 kN’ye kadar olan (GenC) A/B segmenti uygulamaları kapsayan farklı özellik ve güç seviyelerinde sunarak elektrikli direksiyonun sağladığı avantajları SUV’ler ve Hafif Ticari Araçlar için de geçerli kılar. Yazılım ayarları sayesinde EPHS sistemleri üstün direksiyon hissi, hız işlevselliği ve araca özel ayarlar gibi avantajları da içermektedir.
Elektrikli Direksiyon Sistemleri (EPS)
Direksiyon sistemlerinin evrimindeki bir sonraki basamak, tamamen elektrikli sistemlerin kullanılmasıdır. Elektrikli Direksiyon Sistemleri (EPS) olarak bilinen bu sistemler, daha fazla yakıt tasarrufu sağlarlar. Buna ek olarak, herhangi bir hidrolik yağa ihtiyaç duymadıkları için çevrenin korunmasına da büyük katkıda bulunurlar.
EPS ürün gamındaki ürünlerden biri de, direksiyon kolonu tahrikli elektrikli servo direksiyon sistemidir (Column Drive EPS).
Aslında küçük araç sınıfı için tasarlanmış olan ZF TRW'nin Column Drive EPS’si 4,0 kN'den 10 kN'ye kadar direksiyon kremayer yükü taşıyabilen modüler bir sistemdir. Column Drive sisteminin en önemli özelliklerinden biri, ürün ömrü boyunca bakım masraflarını azaltırken birçok araç sınıfına da uygulanabilir olmasıdır.
Yolcu kabinindeki konumu sayesinde kaputun altına yerleştirilen sistemlere kıyasla ısı ve sızdırmazlık gereksinimleri çok daha azdır. Dünyanın her bölgesinde 26 milyondan fazla binek araçta kullanılan ZF TRW Column Drive EPS teknolojisi, NCAP çarpışma testlerinden 5 yıldız alırken uygun maliyetli ve yakıt açısından tasarruf sağlayan bir direksiyon sistemi sunar. Hızla büyüyen Sürücü Yardım Sistemleri (DAS) ve otomatikleşmiş sürüş alanında sınıfında lider performans sağlar.
Kremayer/Kayış Tahrikli Elektrikli Direksiyon Sistemleri (EPS)
Premium sınıfı daha büyük araçlar için ZF TRW'nin Kayış Tahrikli EPS (kremayer motorlu olarak da adlandırılır) sistemi, fırçasız bir motor, tırtıllı kayış ve yuvarlak somun montajını tek ünitede makara ve rulmanla birleştiren bir çözümdür. Bu sistem, yüksek performanslı araçlarda daha iyi direksiyon hissi ve direksiyon tepkisi sunmanın yanı sıra daha az sürtünmeye yol açar. Direksiyon kolonu tahrikli sistem teknolojisinde olduğu gibi ZF TRW'nin kayış tahrikli EPS sistemi de birçok araç sınıfına uygulanabilmesini sağlayan ve özel tasarım sunan modüler biçimde tasarlanmıştır. Elektrikli Güç Kaynağı (EPP), entegre bir motor ve ECU hem aksiyal hem de radyal paket seçenekleriyle sunulmaktadır. Bunların her biri hem içten hem dıştan takmalı konfigürasyonlarda direksiyon kutusunun etrafına esnek bir şekilde geçirilebilir.
Kayış tahrikli sistem özellikle Avrupa D (ABD orta boy) ve üstü sınıfındaki araçlara uygundur. ZF TRW kayış tahrikli sistemleri, doğrudan 12 V güç ile 18 kN'ye kadar kremayer yükleri üstünde çalışır. Bu sistem, direksiyon kolonu tahrikli sistem ile sistem mimarisi, emniyet, sensör, motor, ECU ve yazılım tasarımları açısından ortak bir "mekatronik çekirdek"i paylaşır. Motordan enerji harcamayan EPS sistemleri, 100km'de 0.33 litreye kadar yakıt tasarrufu sağlar ve bunun yanında karbondioksit emisyonlarını da km başına yaklaşık 8 gram azaltır.
ZF TRW, direksiyon sistemlerinde ilerleme kaydetmeye devam etmektedir. ZF ve TRW’nin teknolojilerini bir araya getiren yeni bir prototip, kısmi veya tamamen otomatikleşmiş araçlarda hem emniyeti, hem de performansı artırmaya yardımcı olacaktır.
Test aracında, araç kontrolünü artırmak için ön aksta TRW'nin çift pinyonlu EPS'si, arka aksta ise ZF'nin Aktif Kinematik Kontrolü (AKC) kullanılmaktadır. Bu çalışma, performansı kanıtlanmış sistemlerin bir arada kullanılarak emniyet ve sürüş konforunun önemli ölçüde artırılabileğini göstermektedir.
Düşük hızlarda AKC, arka tekerlekleri, ön tekerleklerin dönüş açısının tersine hareket ettirir. Bu işlem, aracın dönme çapını azaltarak sürüş konforunu artırır.
Daha yüksek hızlarda ise, hem arka hem ön tekerlekler aynı yönde dönerek aracın yol tutuşunu artırır. Tüm tekerlekler aynı yöne döndüğünde, aracın dikey eksen üstündeki rotasyonu azalır ve bu da daha güvenli bir sürüşü mümkün kılar.
Düşük sürtünmeli yüzeylerde şerit değiştirirken bile araç yoldan çıkmaz. İki direksiyon sistemini bir araya getirme işlemi otomatikleşmiş araç sınıfı için de uygulanabilir. Bu prototip, elektronik kontrol sisteminin etkin bir şekilde kullanılışını göstermektedir. Bu teknoloji, otomatikleşmiş araçların sürücüye ihtiyaç duymadan sollama ve şerit değiştirme manevralarını daha hassas bir şekilde yapabilmesini sağlar.
Küresel araç üreticilerinden devamlı olarak araç ağırlığını, maliyetini ve karbon salınımını azaltmaları talep edilmektedir. Bu talepler doğrultusunda parça ve sistem üreticileri yakıt tasarrufu sağlayan yeni teknolojileri üretmek veya var olanları geliştirmek için uğraşmaktadır.
TRW markasını bünyesine katan ZF Group bu alandaki liderlerden biridir. Firma, satışlarının yaklaşık yüzde beşini Ar-Ge'ye yatırım yapmak için kullanmaktadır (son zamanlarda 1,4 milyar Avro). Bu sayede, hem müşterilerine en güncel teknolojiyi sunmakta, hem de tüm dünyadaki yolları daha güvenli hale getirmek için çalışmaktadır.
Bu alanda yakıt tasarrufu sağlamanın en kolay yolu aracın ihtiyaç duymadığı zamanlarda konvansiyonel direksiyon desteğini motordan ayırmaktır. Konvansiyonel hidrolik servo direksiyon sistemlerinde motor, hidrolik direksiyon pompasını bir V kayışı ya da oluklu kayış aracılığıyla yönlendirir. Bu yöntem, sürücü direksiyonu çevirmese bile pompanın sürekli kullanımda kalması anlamına gelir ve gereksiz miktarda enerji ve yakıt tüketimine sebep olur.
Elektrikli Hidrolik Direksiyon Sistemleri (EPHS)
Direksiyonun gelişimindeki temel taşlardan biri, kayış tahrikli hidrolik direksiyon
pompasını elektrikli bir pompayla değiştirmek olmuştur. Elektrikli Hidrolik Direksiyon Sistemleri (EPHS) olarak bilinen bu sistemlerin bazı versiyonları, konvansiyonel sistemlerin tükettiği enerjinin sadece yüzde 25'i kadar enerji tüketir.
EPHS; ZF TRW tarafından geliştirilmiş, elektronik olarak kontrol edilen, istenildiğinde devreye giren direksiyonla güçlü hidrolik aktüasyonu bir araya getiren, elektrik destekli bir direksiyon çözümüdür. ZF TRW'nin EPHS çözümü, standart bir kremayer ve pinyonlu güç dişlisine bağlı kompakt bir Motor Pompa Ünitesi'dir (MPU).
Diğer tüm elektrikli direksiyon sistemleri gibi, EPHS de içten yanmalı motordan bağımsız çalışır. Bu sistem daha az maliyet ile farklı araç türlerine uygulanabilir. Bu türlerden biri de hibrit araçlardır.
Geleneksel hidrolik elektrikli direksiyonlarla karşılaştırıldığında, EPHS sistemler 100 km'de 0,3 litreye kadar yakıt tasarrufu ve karbondioksit emisyonlarında km başına yaklaşık 7 gram azalma sağlar.
ZF TRW, EPHS’yi kremayer gücü maksimum 18 kN’ye kadar olan (GenC) A/B segmenti uygulamaları kapsayan farklı özellik ve güç seviyelerinde sunarak elektrikli direksiyonun sağladığı avantajları SUV’ler ve Hafif Ticari Araçlar için de geçerli kılar. Yazılım ayarları sayesinde EPHS sistemleri üstün direksiyon hissi, hız işlevselliği ve araca özel ayarlar gibi avantajları da içermektedir.
Elektrikli Direksiyon Sistemleri (EPS)
Direksiyon sistemlerinin evrimindeki bir sonraki basamak, tamamen elektrikli sistemlerin kullanılmasıdır. Elektrikli Direksiyon Sistemleri (EPS) olarak bilinen bu sistemler, daha fazla yakıt tasarrufu sağlarlar. Buna ek olarak, herhangi bir hidrolik yağa ihtiyaç duymadıkları için çevrenin korunmasına da büyük katkıda bulunurlar.
EPS ürün gamındaki ürünlerden biri de, direksiyon kolonu tahrikli elektrikli servo direksiyon sistemidir (Column Drive EPS).
Aslında küçük araç sınıfı için tasarlanmış olan ZF TRW'nin Column Drive EPS’si 4,0 kN'den 10 kN'ye kadar direksiyon kremayer yükü taşıyabilen modüler bir sistemdir. Column Drive sisteminin en önemli özelliklerinden biri, ürün ömrü boyunca bakım masraflarını azaltırken birçok araç sınıfına da uygulanabilir olmasıdır.
Yolcu kabinindeki konumu sayesinde kaputun altına yerleştirilen sistemlere kıyasla ısı ve sızdırmazlık gereksinimleri çok daha azdır. Dünyanın her bölgesinde 26 milyondan fazla binek araçta kullanılan ZF TRW Column Drive EPS teknolojisi, NCAP çarpışma testlerinden 5 yıldız alırken uygun maliyetli ve yakıt açısından tasarruf sağlayan bir direksiyon sistemi sunar. Hızla büyüyen Sürücü Yardım Sistemleri (DAS) ve otomatikleşmiş sürüş alanında sınıfında lider performans sağlar.
Kremayer/Kayış Tahrikli Elektrikli Direksiyon Sistemleri (EPS)
Premium sınıfı daha büyük araçlar için ZF TRW'nin Kayış Tahrikli EPS (kremayer motorlu olarak da adlandırılır) sistemi, fırçasız bir motor, tırtıllı kayış ve yuvarlak somun montajını tek ünitede makara ve rulmanla birleştiren bir çözümdür. Bu sistem, yüksek performanslı araçlarda daha iyi direksiyon hissi ve direksiyon tepkisi sunmanın yanı sıra daha az sürtünmeye yol açar. Direksiyon kolonu tahrikli sistem teknolojisinde olduğu gibi ZF TRW'nin kayış tahrikli EPS sistemi de birçok araç sınıfına uygulanabilmesini sağlayan ve özel tasarım sunan modüler biçimde tasarlanmıştır. Elektrikli Güç Kaynağı (EPP), entegre bir motor ve ECU hem aksiyal hem de radyal paket seçenekleriyle sunulmaktadır. Bunların her biri hem içten hem dıştan takmalı konfigürasyonlarda direksiyon kutusunun etrafına esnek bir şekilde geçirilebilir.
Kayış tahrikli sistem özellikle Avrupa D (ABD orta boy) ve üstü sınıfındaki araçlara uygundur. ZF TRW kayış tahrikli sistemleri, doğrudan 12 V güç ile 18 kN'ye kadar kremayer yükleri üstünde çalışır. Bu sistem, direksiyon kolonu tahrikli sistem ile sistem mimarisi, emniyet, sensör, motor, ECU ve yazılım tasarımları açısından ortak bir "mekatronik çekirdek"i paylaşır. Motordan enerji harcamayan EPS sistemleri, 100km'de 0.33 litreye kadar yakıt tasarrufu sağlar ve bunun yanında karbondioksit emisyonlarını da km başına yaklaşık 8 gram azaltır.
ZF TRW, direksiyon sistemlerinde ilerleme kaydetmeye devam etmektedir. ZF ve TRW’nin teknolojilerini bir araya getiren yeni bir prototip, kısmi veya tamamen otomatikleşmiş araçlarda hem emniyeti, hem de performansı artırmaya yardımcı olacaktır.
Test aracında, araç kontrolünü artırmak için ön aksta TRW'nin çift pinyonlu EPS'si, arka aksta ise ZF'nin Aktif Kinematik Kontrolü (AKC) kullanılmaktadır. Bu çalışma, performansı kanıtlanmış sistemlerin bir arada kullanılarak emniyet ve sürüş konforunun önemli ölçüde artırılabileğini göstermektedir.
Düşük hızlarda AKC, arka tekerlekleri, ön tekerleklerin dönüş açısının tersine hareket ettirir. Bu işlem, aracın dönme çapını azaltarak sürüş konforunu artırır.
Daha yüksek hızlarda ise, hem arka hem ön tekerlekler aynı yönde dönerek aracın yol tutuşunu artırır. Tüm tekerlekler aynı yöne döndüğünde, aracın dikey eksen üstündeki rotasyonu azalır ve bu da daha güvenli bir sürüşü mümkün kılar.
Düşük sürtünmeli yüzeylerde şerit değiştirirken bile araç yoldan çıkmaz. İki direksiyon sistemini bir araya getirme işlemi otomatikleşmiş araç sınıfı için de uygulanabilir. Bu prototip, elektronik kontrol sisteminin etkin bir şekilde kullanılışını göstermektedir. Bu teknoloji, otomatikleşmiş araçların sürücüye ihtiyaç duymadan sollama ve şerit değiştirme manevralarını daha hassas bir şekilde yapabilmesini sağlar.
