CATÁLOGO DE PEÇAS

 

TRW Aftermarket explica as características e vantagens do Travão de Estacionamento Elétrico

TRW Aftermarket

A ZF TRW anunciou recentemente a produção da sua sexagésima milionésima unidade de Travão de Estacionamento Elétrico (EPB) com atuador integrado. Um marco importante para a ZF TRW, que destaca o sucesso da gama de produtos EPB da empresa, com provas dadas no terreno, e cuja quinta geração se encontra atualmente em produção.

A ZF TRW foi a primeira a introduzir no mercado o seu sistema EPB, em 2001, que começou por ser instalado em veículos Lancia, Audi e VW, tendo desde então sido utilizado em plataformas Renault, Nissan e Daimler e, mais recentemente, nos veículos BMW X4 e BMW i8, Jeep Renegade, Fiat 500X, Ford F150, Honda Accord, Nissan Qashqai, Range Rover Evoque e muitos mais.

Esta tecnologia inovadora começou por ser desenvolvida no centro técnico global da ZF TRW em Koblenz, Alemanha, e atualmente a empresa também produz Travões de Estacionamento Elétrico na América do Norte e na China.

Os Travões de Estacionamento Elétricos são utilizados em veículos de passageiros, para manter o veículo imóvel em inclinações e em estradas planas. Tradicionalmente, isto era efetuado com recurso ao travão de estacionamento manual.

Com o EPB, o condutor ativa o mecanismo de sustentação por intermédio de um botão e, em seguida, as pastilhas de travão são aplicadas eletricamente nos travões traseiros. Isto é efetuado através de uma Unidade de Controlo Eletrónico (ECU) e de um mecanismo atuador.

Existem dois mecanismos atualmente utilizados na produção de veículos, os sistemas com atuador separado e os sistemas com atuador integrado, como o EPB da ZF TRW.

Nos sistemas com atuador integrado, a pinça de travão disponibiliza uma ligação entre a atuação hidráulica do pedal de travão e o travão de estacionamento acionado eletricamente.

O motor ou unidade de transmissão (atuador), que aciona o travão de estacionamento, está aparafusado diretamente à estrutura da pinça de travão. O travão de estacionamento é acionado por intermédio de um interruptor no interior do veículo. A ausência da alavanca do travão de mão liberta espaço no interior do veículo. Sem cabos de travão de mão, não existem problemas resultantes da temperatura (como o congelamento) ou desgaste mecânico, o que proporciona um ótimo poder de travagem sob todas as condições.

O EPB faz parte do compromisso permanente da ZF TRW de melhorar o desempenho global do sistema de travagem e a segurança e o conforto do condutor. Além de proporcionar a funcionalidade de travão de estacionamento, o EPB é parte integral do sistema de travagem, com características como atuação dinâmica e deteção do desgaste das pastilhas de travão, reduzindo a degradação associada aos sistemas mecânicos.

O EPB também melhora a segurança em situações de emergência. Por exemplo, em caso de falha do sistema hidráulico (a única razão para aplicar o travão de estacionamento durante a condução), as rodas traseiras são travadas alternadamente, impedindo a derrapagem do veículo em resultado de um eixo traseiro bloqueado.

Adicionalmente, a função de sustentação em inclinação, que aplica os travões para evitar o recuo ao arrancar numa subida, também pode ser implementada utilizando o EPB. Um exemplo é a entrada num parque de estacionamento com vários pisos. Quando os veículos se estão a deslocar lentamente e o condutor tem de parar numa rampa íngreme, o arranque suave é difícil. No entanto, o EPB soluciona este problema graças ao sistema de assistência ao arranque. Este desativa o travão de estacionamento automaticamente quando o motor disponibiliza binário suficiente para colocar o automóvel em movimento em segurança. E, no caso improvável de o motor ir abaixo e o automóvel recuar, o sistema deteta esta ocorrência e ativa automaticamente o travão de estacionamento.

(NOTA: as características adicionais variam consoante o fabricante do veículo)

As funções de conforto e segurança do EPB em detalhe

Travagem de emergência - Se o interruptor do EPB for acionado durante a condução, isto é interpretado pelo sistema como uma travagem de emergência. Uma vez que uma travagem total e imediata provocaria o bloqueio do eixo traseiro e a derrapagem do automóvel, o travão de estacionamento é ativado e desativado repetidamente, em sucessão rápida (semelhante à função ABS). Este modo assegura uma travagem segura do automóvel até parar.

Bloqueio de segurança infantil - O travão de estacionamento não pode ser desativado com a ignição desligada.

Imobilização automática - O travão de estacionamento pode ser aplicado automaticamente assim que a porta do condutor é aberta ou a ignição desligada.

Controlado eletronicamente - O EPB é controlado eletrónica e não mecanicamente, o que significa que pode funcionar com uma variedade de sistemas e sensores de veículo. Exemplificando, no seguimento da recente emenda à FMVSS 111, que exigirá a aplicação de câmaras auxiliares traseiras, proposta pela NHTSA nos EUA, um sistema EPB poderia ser integrado com o sinal de vídeo, travando automaticamente o veículo perante a deteção de um potencial problema.

Liberdade de design para os interiores de veículos - O sistema EPB, com o seu cabo eletrónico e interruptores de controlo, simplifica a disposição e permite maior liberdade de design para os interiores de veículos. O seu menor tamanho torna-se ainda mais atrativo devido às constantes exigências de espaço, por parte dos construtores de veículos, para a instalação de novas características e opções.

A ZF TRW oferece uma gama de soluções EPB, incluindo EPB convencional, EPB integrado (que elimina o requisito de uma Unidade de Controlo Eletrónico (ECU) separada, devido à sua integração com o sistema de Controlo Eletrónico da Estabilidade), e EPB para eixos dianteiros, que pode ajudar a tornar a tecnologia mais acessível para segmentos de veículos menores.

A ZF TRW anunciou recentemente a produção da sua sexagésima milionésima unidade de Travão de Estacionamento Elétrico (EPB) com atuador integrado. Um marco importante para a ZF TRW, que destaca o sucesso da gama de produtos EPB da empresa, com provas dadas no terreno, e cuja quinta geração se encontra atualmente em produção.

A ZF TRW foi a primeira a introduzir no mercado o seu sistema EPB, em 2001, que começou por ser instalado em veículos Lancia, Audi e VW, tendo desde então sido utilizado em plataformas Renault, Nissan e Daimler e, mais recentemente, nos veículos BMW X4 e BMW i8, Jeep Renegade, Fiat 500X, Ford F150, Honda Accord, Nissan Qashqai, Range Rover Evoque e muitos mais.

Esta tecnologia inovadora começou por ser desenvolvida no centro técnico global da ZF TRW em Koblenz, Alemanha, e atualmente a empresa também produz Travões de Estacionamento Elétrico na América do Norte e na China.

Os Travões de Estacionamento Elétricos são utilizados em veículos de passageiros, para manter o veículo imóvel em inclinações e em estradas planas. Tradicionalmente, isto era efetuado com recurso ao travão de estacionamento manual.

Com o EPB, o condutor ativa o mecanismo de sustentação por intermédio de um botão e, em seguida, as pastilhas de travão são aplicadas eletricamente nos travões traseiros. Isto é efetuado através de uma Unidade de Controlo Eletrónico (ECU) e de um mecanismo atuador.

Existem dois mecanismos atualmente utilizados na produção de veículos, os sistemas com atuador separado e os sistemas com atuador integrado, como o EPB da ZF TRW.

Nos sistemas com atuador integrado, a pinça de travão disponibiliza uma ligação entre a atuação hidráulica do pedal de travão e o travão de estacionamento acionado eletricamente.

O motor ou unidade de transmissão (atuador), que aciona o travão de estacionamento, está aparafusado diretamente à estrutura da pinça de travão. O travão de estacionamento é acionado por intermédio de um interruptor no interior do veículo. A ausência da alavanca do travão de mão liberta espaço no interior do veículo. Sem cabos de travão de mão, não existem problemas resultantes da temperatura (como o congelamento) ou desgaste mecânico, o que proporciona um ótimo poder de travagem sob todas as condições.

O EPB faz parte do compromisso permanente da ZF TRW de melhorar o desempenho global do sistema de travagem e a segurança e o conforto do condutor. Além de proporcionar a funcionalidade de travão de estacionamento, o EPB é parte integral do sistema de travagem, com características como atuação dinâmica e deteção do desgaste das pastilhas de travão, reduzindo a degradação associada aos sistemas mecânicos.

O EPB também melhora a segurança em situações de emergência. Por exemplo, em caso de falha do sistema hidráulico (a única razão para aplicar o travão de estacionamento durante a condução), as rodas traseiras são travadas alternadamente, impedindo a derrapagem do veículo em resultado de um eixo traseiro bloqueado.

Adicionalmente, a função de sustentação em inclinação, que aplica os travões para evitar o recuo ao arrancar numa subida, também pode ser implementada utilizando o EPB. Um exemplo é a entrada num parque de estacionamento com vários pisos. Quando os veículos se estão a deslocar lentamente e o condutor tem de parar numa rampa íngreme, o arranque suave é difícil. No entanto, o EPB soluciona este problema graças ao sistema de assistência ao arranque. Este desativa o travão de estacionamento automaticamente quando o motor disponibiliza binário suficiente para colocar o automóvel em movimento em segurança. E, no caso improvável de o motor ir abaixo e o automóvel recuar, o sistema deteta esta ocorrência e ativa automaticamente o travão de estacionamento.

(NOTA: as características adicionais variam consoante o fabricante do veículo)

As funções de conforto e segurança do EPB em detalhe

Travagem de emergência - Se o interruptor do EPB for acionado durante a condução, isto é interpretado pelo sistema como uma travagem de emergência. Uma vez que uma travagem total e imediata provocaria o bloqueio do eixo traseiro e a derrapagem do automóvel, o travão de estacionamento é ativado e desativado repetidamente, em sucessão rápida (semelhante à função ABS). Este modo assegura uma travagem segura do automóvel até parar.

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Imobilização automática - O travão de estacionamento pode ser aplicado automaticamente assim que a porta do condutor é aberta ou a ignição desligada.

Controlado eletronicamente - O EPB é controlado eletrónica e não mecanicamente, o que significa que pode funcionar com uma variedade de sistemas e sensores de veículo. Exemplificando, no seguimento da recente emenda à FMVSS 111, que exigirá a aplicação de câmaras auxiliares traseiras, proposta pela NHTSA nos EUA, um sistema EPB poderia ser integrado com o sinal de vídeo, travando automaticamente o veículo perante a deteção de um potencial problema.

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A ZF TRW oferece uma gama de soluções EPB, incluindo EPB convencional, EPB integrado (que elimina o requisito de uma Unidade de Controlo Eletrónico (ECU) separada, devido à sua integração com o sistema de Controlo Eletrónico da Estabilidade), e EPB para eixos dianteiros, que pode ajudar a tornar a tecnologia mais acessível para segmentos de veículos menores.

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