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TRW Aftermarket étudie le pouvoir de la direction

TRW Aftermarket

La demande de réduction du poids, du prix et des émissions d'hydrocarbures est omniprésente auprès constructeurs automobiles mondiaux (CM). Une pression qui se reporte de plus en plus sur les fabricants de pièces et de systèmes, auxquels on demande de développer de nouvelles technologies consommant moins de carburant ou d'améliorer celles qui existent déjà.

ZF Group, propriétaire de la marque TRW, est l'un des leaders sur ce marché. L'entreprise investit environ cinq pourcents de ses ventes dans la Recherche et le Développement (récemment 1,4 milliards €). Cela lui permet de fournir à ses clients du matériel à la pointe de la technologie et de faire un grand pas vers la sécurisation des routes du monde entier.

Il existe une façon simple de limiter la consommation de carburant dans ce domaine, et celle-ci consiste à déconnecter du moteur le support de direction conventionnel lorsqu'il n'est pas utilisé. Avec un système de direction assistée hydraulique conventionnel, la pompe de servo-direction est commandée par le moteur via une courroie ou une sangle en caoutchouc. Cette méthode implique que la pompe soit utilisée en continu, même lorsque le conducteur n'est pas au volant ; ce qui utilise une quantité inutile d'énergie et de carburant.

Systèmes de direction à assistance électrohydraulique (EPHS)

Incontournable en matière de développement de la direction, le remplacement révolutionnaire de la pompe de direction à courroie par une pompe électrique. Communément connus sous le nom de systèmes de direction à assistance électrohydraulique (EPHS), certains types utilisent seulement 25 % de l'énergie d'un système conventionnel.

Créée par ZF TRW, l'EPHS est une solution de direction à assistance électrique qui combine les avantages de la direction commandée électroniquement sur demande avec l'actionnement hydraulique. L'EPHS de ZF TRW est une pompe de servo-moteur (MPU) connectée grâce à un engrenage classique à pignons et crémaillère.

Comme sur les autres directions électriques, le système EPHS est indépendant du groupe propulseur. En comparaison, le développement et l'application de ce système sont peu coûteux, ce qui en fait la solution idéale pour les plateformes de véhicules hybrides.

Par rapport au système de direction hydraulique traditionnel, les systèmes EPHS permettent de réaliser d'économiser le carburant jusqu'à 0,3 L/100 km et de réduire les émissions de dioxyde de carbone d'environ 7 g/km.

ZF TRW propose différents niveaux de fonctionnalités et de puissance d'EPHS, y compris les applications de segments A/B (GenB) jusqu'aux applications ayant une force de crémaillère maximale de 18 kN (GenC); élargissant les avantages de la direction électrique à de plus gros véhicules, dont les VUS et les fourgons de livraison. En termes de personnalisation du logiciel, l'EPHS offre un grand nombre d'avantages en termes de sensation de direction, comme la fonctionnalité proportionnelle de vitesse et les caractéristiques générales personnalisables.

Direction à assistance électrique (EPS)

Les systèmes complètement électriques représentent l'étape suivante de l'évolution du développement de la direction. Communément connus sous le nom de systèmes de Direction à assistance électrique (EPS), ils offrent de plus grosses économies potentielles en carburant. De plus, ils jouent un rôle majeur dans la protection de l'environnement grâce à l'absence de fluides hydrauliques.

Dans la gamme des EPS, le système de direction assistée électrique à colonne de direction (EPS sur colonne de direction).

Initiallement conçue pour le segment des petites voitures, l'EPS sur colonne de direction de ZF TRW a évolué en une famille de solutions modulaires et évolutives incluant des charges de crémaillère de direction allant de 4,0 kN à 10 kN. L'un des plus gros avantages du système de colonne de direction réside dans son packaging intelligent, qui peut être conçu sur mesure pour une large gamme de véhicules tout en réduisant le coût du cycle de vie.

Son architecture modulaire et évolutive offre une grande liberté de packaging et un design sur mesure pour une large gamme de véhicules tout en réduisant le coût du cycle de vie. Placée dans l'habitacle, elle permet de réduire les exigences de température et d'étanchéité par rapport aux systèmes situés sous le capot. Utilisée dans plus de 26 millions de véhicules particuliers dans toutes les régions du monde, l'EPS sur colonne de direction de ZF TRW offre une solution de direction économique en termes de coût comme de carburant, tout en répondant pleinement aux exigences de ses 5 étoiles au crash-test NCAP. Elle offre une dynamique de direction leader de sa catégorie et un actionnement intelligent pour le domaine en rapide évolution des systèmes d'aide à la conduite et de la conduite automatisée.

EPS avec entraînement à crémaillère/par courroie

Pour les véhicules plus gros et haut de gamme, l'EPS avec entraînement par courroie de ZF TRW (aussi appelée entraînement à crémaillère) est une solution qui intègre un moteur sans balai, une courroie crantée et un assemblage d'écrous à billes avec poulie et tenant en une unité. Cette installation permet une inertie et une friction plus faibles lors d'utilisations à haute puissance, ainsi que des sensations de direction très directes et une meilleure réactivité. Comme pour la Colonne de direction, l'EPS avec entraînement par courroie de ZF TRW a été conçue selon une architecture modulaire et évolutive pour offrir une plus grande liberté de packaging et de design sur mesure pour une vaste gamme de véhicules. Son pack électrique (EPP), un moteur intégré et ECU, existe à la fois en option axiale et radiale. Chacun d'eux peut à son tour être empaqueté de façon flexible autour du système de direction dans des configurations in-board et hors-bord.

L'entraînement avec courroie est particulièrement adapté aux voitures de dimensions européennes (taille moyenne pour les États-Unis) et plus, et les systèmes à entraînement avec courroie de ZF TRW fonctionnent directement à partir de 12 V sur des charges de crémaillère allant jusqu'à 18 kN. Le système partage un « noyau mécatronique » (architecture système, sécurité, capteur, moteur, ECU et design des logiciels) avec sa cousine, la colonne de direction. En l'absence de résistance énergétique sur le moteur, les systèmes EPS permettent d'économiser jusqu'à 0,33 L/100 km de carburant, tout en réduisant les émissions de CO2 d'environ 8 g/km.

ZF TRW continue à réaliser des avancées majeures dans ce domaine. Un nouveau prototype qui combine les technologies de ZF et TRW pourrait aider à améliorer la sécurité aussi bien que la performance des véhicules partiellement ou complètement automatisés.

Le véhicule test dispose du nouvel EPS à double pignon de TRW sur l'essieu avant et de la commande cinématique active (AKC) de ZF à l'arrière pour améliorer le contrôle du véhicule. Cela témoigne de l'augmentation importante qui peut être apportée à la sécurité et au confort de conduite lorsque des systèmes bien installés et éprouvés sont parfaitement pensés pour fonctionner ensemble.

À faible vitesse, l'AKC oriente les roues arrière en sens inverse de l'angle de braquage des roues avant. Cela réduit le rayon de braquage du véhicule et aide à améliorer le confort de conduite.

À plus grande vitesse, les roues avant et arrière s'orientent dans le même sens et améliorent la stabilité du véhicule. Quand toutes les roues sont orientées dans le même sens, la rotation du véhicule autour de l'essieu vertical est réduite, permettant une conduite plus sûre.

Même pendant les changements de voie sur des surfaces à faible coefficient de frottement, la voiture tient sa trajectoire. Dans le cadre des fonctions des véhicules automatiques, la connexion des deux systèmes de direction pourrait aussi être étudiée. Le prototype démontre l'efficacité du concept de direction à commande électrique. Celui-ci pourrait être utilisé pour commander des dépassements autonomes et des manœuvres de changement de voie avec plus de précision.

La demande de réduction du poids, du prix et des émissions d'hydrocarbures est omniprésente auprès constructeurs automobiles mondiaux (CM). Une pression qui se reporte de plus en plus sur les fabricants de pièces et de systèmes, auxquels on demande de développer de nouvelles technologies consommant moins de carburant ou d'améliorer celles qui existent déjà.

ZF Group, propriétaire de la marque TRW, est l'un des leaders sur ce marché. L'entreprise investit environ cinq pourcents de ses ventes dans la Recherche et le Développement (récemment 1,4 milliards €). Cela lui permet de fournir à ses clients du matériel à la pointe de la technologie et de faire un grand pas vers la sécurisation des routes du monde entier.

Il existe une façon simple de limiter la consommation de carburant dans ce domaine, et celle-ci consiste à déconnecter du moteur le support de direction conventionnel lorsqu'il n'est pas utilisé. Avec un système de direction assistée hydraulique conventionnel, la pompe de servo-direction est commandée par le moteur via une courroie ou une sangle en caoutchouc. Cette méthode implique que la pompe soit utilisée en continu, même lorsque le conducteur n'est pas au volant ; ce qui utilise une quantité inutile d'énergie et de carburant.

Systèmes de direction à assistance électrohydraulique (EPHS)

Incontournable en matière de développement de la direction, le remplacement révolutionnaire de la pompe de direction à courroie par une pompe électrique. Communément connus sous le nom de systèmes de direction à assistance électrohydraulique (EPHS), certains types utilisent seulement 25 % de l'énergie d'un système conventionnel.

Créée par ZF TRW, l'EPHS est une solution de direction à assistance électrique qui combine les avantages de la direction commandée électroniquement sur demande avec l'actionnement hydraulique. L'EPHS de ZF TRW est une pompe de servo-moteur (MPU) connectée grâce à un engrenage classique à pignons et crémaillère.

Comme sur les autres directions électriques, le système EPHS est indépendant du groupe propulseur. En comparaison, le développement et l'application de ce système sont peu coûteux, ce qui en fait la solution idéale pour les plateformes de véhicules hybrides.

Par rapport au système de direction hydraulique traditionnel, les systèmes EPHS permettent de réaliser d'économiser le carburant jusqu'à 0,3 L/100 km et de réduire les émissions de dioxyde de carbone d'environ 7 g/km.

ZF TRW propose différents niveaux de fonctionnalités et de puissance d'EPHS, y compris les applications de segments A/B (GenB) jusqu'aux applications ayant une force de crémaillère maximale de 18 kN (GenC); élargissant les avantages de la direction électrique à de plus gros véhicules, dont les VUS et les fourgons de livraison. En termes de personnalisation du logiciel, l'EPHS offre un grand nombre d'avantages en termes de sensation de direction, comme la fonctionnalité proportionnelle de vitesse et les caractéristiques générales personnalisables.

Direction à assistance électrique (EPS)

Les systèmes complètement électriques représentent l'étape suivante de l'évolution du développement de la direction. Communément connus sous le nom de systèmes de Direction à assistance électrique (EPS), ils offrent de plus grosses économies potentielles en carburant. De plus, ils jouent un rôle majeur dans la protection de l'environnement grâce à l'absence de fluides hydrauliques.

Dans la gamme des EPS, le système de direction assistée électrique à colonne de direction (EPS sur colonne de direction).

Initiallement conçue pour le segment des petites voitures, l'EPS sur colonne de direction de ZF TRW a évolué en une famille de solutions modulaires et évolutives incluant des charges de crémaillère de direction allant de 4,0 kN à 10 kN. L'un des plus gros avantages du système de colonne de direction réside dans son packaging intelligent, qui peut être conçu sur mesure pour une large gamme de véhicules tout en réduisant le coût du cycle de vie.

Son architecture modulaire et évolutive offre une grande liberté de packaging et un design sur mesure pour une large gamme de véhicules tout en réduisant le coût du cycle de vie. Placée dans l'habitacle, elle permet de réduire les exigences de température et d'étanchéité par rapport aux systèmes situés sous le capot. Utilisée dans plus de 26 millions de véhicules particuliers dans toutes les régions du monde, l'EPS sur colonne de direction de ZF TRW offre une solution de direction économique en termes de coût comme de carburant, tout en répondant pleinement aux exigences de ses 5 étoiles au crash-test NCAP. Elle offre une dynamique de direction leader de sa catégorie et un actionnement intelligent pour le domaine en rapide évolution des systèmes d'aide à la conduite et de la conduite automatisée.

EPS avec entraînement à crémaillère/par courroie

Pour les véhicules plus gros et haut de gamme, l'EPS avec entraînement par courroie de ZF TRW (aussi appelée entraînement à crémaillère) est une solution qui intègre un moteur sans balai, une courroie crantée et un assemblage d'écrous à billes avec poulie et tenant en une unité. Cette installation permet une inertie et une friction plus faibles lors d'utilisations à haute puissance, ainsi que des sensations de direction très directes et une meilleure réactivité. Comme pour la Colonne de direction, l'EPS avec entraînement par courroie de ZF TRW a été conçue selon une architecture modulaire et évolutive pour offrir une plus grande liberté de packaging et de design sur mesure pour une vaste gamme de véhicules. Son pack électrique (EPP), un moteur intégré et ECU, existe à la fois en option axiale et radiale. Chacun d'eux peut à son tour être empaqueté de façon flexible autour du système de direction dans des configurations in-board et hors-bord.

L'entraînement avec courroie est particulièrement adapté aux voitures de dimensions européennes (taille moyenne pour les États-Unis) et plus, et les systèmes à entraînement avec courroie de ZF TRW fonctionnent directement à partir de 12 V sur des charges de crémaillère allant jusqu'à 18 kN. Le système partage un « noyau mécatronique » (architecture système, sécurité, capteur, moteur, ECU et design des logiciels) avec sa cousine, la colonne de direction. En l'absence de résistance énergétique sur le moteur, les systèmes EPS permettent d'économiser jusqu'à 0,33 L/100 km de carburant, tout en réduisant les émissions de CO2 d'environ 8 g/km.

ZF TRW continue à réaliser des avancées majeures dans ce domaine. Un nouveau prototype qui combine les technologies de ZF et TRW pourrait aider à améliorer la sécurité aussi bien que la performance des véhicules partiellement ou complètement automatisés.

Le véhicule test dispose du nouvel EPS à double pignon de TRW sur l'essieu avant et de la commande cinématique active (AKC) de ZF à l'arrière pour améliorer le contrôle du véhicule. Cela témoigne de l'augmentation importante qui peut être apportée à la sécurité et au confort de conduite lorsque des systèmes bien installés et éprouvés sont parfaitement pensés pour fonctionner ensemble.

À faible vitesse, l'AKC oriente les roues arrière en sens inverse de l'angle de braquage des roues avant. Cela réduit le rayon de braquage du véhicule et aide à améliorer le confort de conduite.

À plus grande vitesse, les roues avant et arrière s'orientent dans le même sens et améliorent la stabilité du véhicule. Quand toutes les roues sont orientées dans le même sens, la rotation du véhicule autour de l'essieu vertical est réduite, permettant une conduite plus sûre.

Même pendant les changements de voie sur des surfaces à faible coefficient de frottement, la voiture tient sa trajectoire. Dans le cadre des fonctions des véhicules automatiques, la connexion des deux systèmes de direction pourrait aussi être étudiée. Le prototype démontre l'efficacité du concept de direction à commande électrique. Celui-ci pourrait être utilisé pour commander des dépassements autonomes et des manœuvres de changement de voie avec plus de précision.

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