CATÁLOGO DE PIEZAS

 

TRW Aftermarket explica las características y ventajas del freno de estacionamiento electrónico

TRW Aftermarket

ZF TRW ha anunciado recientemente la fabricación de su pinza de freno de estacionamiento electrónico (EPB, por sus siglas en inglés) número sesenta millones. Se trata de un hito destacado para ZF TRW, que pone de relieve el éxito de su cartera de productos EPB probados sobre el terreno, fabricándose ya en su quinta generación.

ZF TRW fue pionero con el lanzamiento de su sistema EPB en 2001, primero con Lancia, Audi y VW, posteriormente en plataformas Renault, Nissan y Daimler y, más recientemente, en el BMW X4 y BMW i8, Jeep Renegade, Fiat 500X, Ford F150, Honda Accord, Nissan Qashqai y Range Rover Evoque, por mencionar solo algunos.

Esta innovadora tecnología se desarrolló por primera vez en el centro técnico mundial de ZF TRW en Koblenz (Alemania), y la empresa fabrica ahora también sistemas EPB en Norteamérica y China.

Los frenos de estacionamiento eléctrico se utilizan en los turismos para mantener el vehículo estacionado en vías llanas y en pendiente. Es lo que se hacía con un freno tradicional de estacionamiento con palanca manual.

Con el EPB, el conductor activa el mecanismo de retención con un botón y las pastillas de freno se aplican eléctricamente a los frenos traseros. Esto se logra a través de una unidad de control electrónico (ECU) con un mecanismo de actuación.

Hoy en día se emplean dos sistemas de freno de estacionamiento en la fabricación de vehículos: los sistemas manuales o eléctricos con mecanismo de cable y los sistemas integrados en las pinzas de freno que pueden ser eléctricos como el EPB de ZF TRW.

En estos últimos, las pinzas de freno combinan el accionamiento hidráulico del pedal de freno con el freno de estacionamiento eléctrico.

El motor o la unidad de transmisión (actuador), que acciona el freno de estacionamiento, está fijado mediante tornillos directamente sobre la carcasa de la pinza de freno. El freno de estacionamiento se acciona a través de un conmutador en el interior del vehículo. La ausencia de la palanca del freno de mano libera espacio dentro del vehículo. Al desaparecer los cables del freno de mano, no se producen problemas de temperatura (como congelación de la humedad interna de los cables) o el propio desgaste mecánico, lo que ofrece una potencia de frenado óptima en todas las condiciones.

El EPB forma parte del compromiso continuado de ZF TRW para mejorar el rendimiento general de los sistemas de frenos, la seguridad y confort del conductor. Además de ofrecer la funcionalidad del freno de estacionamiento, el EPB es un componente totalmente integrado en el sistema de frenos, con prestaciones como el accionamiento dinámico de emergencia y la detección del desgaste de las pastillas de freno que, además, reduce la degradación asociada a los sistemas mecánicos.

El EPB ayuda también a mejorar la seguridad en situaciones de emergencia. Por ejemplo, si se produce un fallo del sistema hidráulico (que es la única razón para aplicar el freno de estacionamiento durante la conducción), las ruedas traseras se frenan de forma alterna intermitente para evitar que el vehículo derrape como consecuencia del bloqueo del eje trasero.

Además, con el EPB también puede implementarse la función de control de ascenso de pendientes, que aplica los frenos para evitar el retroceso al reanudar la marcha en una pendiente. Un ejemplo es la conducción en un aparcamiento de varias plantas que esté lleno. Cuando los vehículos avanzan lentamente y el conductor tiene que parar en una rampa pronunciada, moverse suavemente resulta complicado. Sin embargo, el EPB resuelve este problema al estar equipado con un sistema de asistencia para reanudar la marcha. Este sistema abre el freno de estacionamiento automáticamente cuando el motor ofrece suficiente par para hacer que el vehículo se mueva de forma segura. Y en el improbable caso de que el motor se cale y el vehículo se desplace hacia atrás, el sistema lo detecta y cierra automáticamente el freno de estacionamiento.

(NOTA: Las prestaciones adicionales varían en función del fabricante del vehículo)

Funciones pormenorizadas de confort y seguridad del EPB

Frenado de emergencia: si el interruptor del EPB se activa durante la conducción, el sistema lo interpreta como un frenado de emergencia. Puesto que el frenado completo inmediato haría que el eje trasero se bloqueara y que la parte posterior del coche derrapara, en lugar de ello, el freno de estacionamiento se cierra y se abre de manera rápida y sucesiva (de forma similar a la función ABS). Este modo garantiza un frenado seguro del vehículo hasta detenerse totalmente.

Bloqueo de seguridad infantil: el freno de estacionamiento no puede soltarse con el encendido desconectado.

Retención automática: el freno de estacionamiento puede aplicarse automáticamente en cuanto se abre la puerta del conductor o se desconecta el encendido.

Control electrónico: el EPB tiene un control electrónico en lugar de mecánico, lo que significa que puede funcionar con diferentes sistemas y sensores del vehículo. Por ejemplo, en EE. UU., tras la reciente modificación de la norma FMVSS 111 de la NHTSA que obligará a instalar cámaras traseras de marcha atrás, sería posible integrar un sistema EPB con la señal de vídeo y frenar automáticamente el vehículo si se detecta un posible problema.

Libertad de diseño para el interior de los vehículos: el sistema EPB, con sus interruptores de control y cables electrónicos, elimina el tendido de cables mecánicos y permite una mayor libertad a la hora de diseñar el interior de los vehículos. Sus menores dimensiones resultan aún más atractivas, puesto que los fabricantes siguen buscando disponer de más espacio en el interior para albergar nuevas prestaciones estándar y opcionales.

ZF TRW ofrece toda una gama de soluciones EPB entre las que se incluyen el EPB estándar, el EPB integrado que acaba con la necesidad de una unidad de control electrónica (ECU) separada gracias a su integración con el sistema de control electrónico de estabilidad, y el EPB para los ejes delanteros, que puede ayudar a hacer esta tecnología más asequible para los segmentos de vehículos más pequeños.

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ZF TRW ha anunciado recientemente la fabricación de su pinza de freno de estacionamiento electrónico (EPB, por sus siglas en inglés) número sesenta millones. Se trata de un hito destacado para ZF TRW, que pone de relieve el éxito de su cartera de productos EPB probados sobre el terreno, fabricándose ya en su quinta generación.

ZF TRW fue pionero con el lanzamiento de su sistema EPB en 2001, primero con Lancia, Audi y VW, posteriormente en plataformas Renault, Nissan y Daimler y, más recientemente, en el BMW X4 y BMW i8, Jeep Renegade, Fiat 500X, Ford F150, Honda Accord, Nissan Qashqai y Range Rover Evoque, por mencionar solo algunos.

Esta innovadora tecnología se desarrolló por primera vez en el centro técnico mundial de ZF TRW en Koblenz (Alemania), y la empresa fabrica ahora también sistemas EPB en Norteamérica y China.

Los frenos de estacionamiento eléctrico se utilizan en los turismos para mantener el vehículo estacionado en vías llanas y en pendiente. Es lo que se hacía con un freno tradicional de estacionamiento con palanca manual.

Con el EPB, el conductor activa el mecanismo de retención con un botón y las pastillas de freno se aplican eléctricamente a los frenos traseros. Esto se logra a través de una unidad de control electrónico (ECU) con un mecanismo de actuación.

Hoy en día se emplean dos sistemas de freno de estacionamiento en la fabricación de vehículos: los sistemas manuales o eléctricos con mecanismo de cable y los sistemas integrados en las pinzas de freno que pueden ser eléctricos como el EPB de ZF TRW.

En estos últimos, las pinzas de freno combinan el accionamiento hidráulico del pedal de freno con el freno de estacionamiento eléctrico.

El motor o la unidad de transmisión (actuador), que acciona el freno de estacionamiento, está fijado mediante tornillos directamente sobre la carcasa de la pinza de freno. El freno de estacionamiento se acciona a través de un conmutador en el interior del vehículo. La ausencia de la palanca del freno de mano libera espacio dentro del vehículo. Al desaparecer los cables del freno de mano, no se producen problemas de temperatura (como congelación de la humedad interna de los cables) o el propio desgaste mecánico, lo que ofrece una potencia de frenado óptima en todas las condiciones.

El EPB forma parte del compromiso continuado de ZF TRW para mejorar el rendimiento general de los sistemas de frenos, la seguridad y confort del conductor. Además de ofrecer la funcionalidad del freno de estacionamiento, el EPB es un componente totalmente integrado en el sistema de frenos, con prestaciones como el accionamiento dinámico de emergencia y la detección del desgaste de las pastillas de freno que, además, reduce la degradación asociada a los sistemas mecánicos.

El EPB ayuda también a mejorar la seguridad en situaciones de emergencia. Por ejemplo, si se produce un fallo del sistema hidráulico (que es la única razón para aplicar el freno de estacionamiento durante la conducción), las ruedas traseras se frenan de forma alterna intermitente para evitar que el vehículo derrape como consecuencia del bloqueo del eje trasero.

Además, con el EPB también puede implementarse la función de control de ascenso de pendientes, que aplica los frenos para evitar el retroceso al reanudar la marcha en una pendiente. Un ejemplo es la conducción en un aparcamiento de varias plantas que esté lleno. Cuando los vehículos avanzan lentamente y el conductor tiene que parar en una rampa pronunciada, moverse suavemente resulta complicado. Sin embargo, el EPB resuelve este problema al estar equipado con un sistema de asistencia para reanudar la marcha. Este sistema abre el freno de estacionamiento automáticamente cuando el motor ofrece suficiente par para hacer que el vehículo se mueva de forma segura. Y en el improbable caso de que el motor se cale y el vehículo se desplace hacia atrás, el sistema lo detecta y cierra automáticamente el freno de estacionamiento.

(NOTA: Las prestaciones adicionales varían en función del fabricante del vehículo)

Funciones pormenorizadas de confort y seguridad del EPB

Frenado de emergencia: si el interruptor del EPB se activa durante la conducción, el sistema lo interpreta como un frenado de emergencia. Puesto que el frenado completo inmediato haría que el eje trasero se bloqueara y que la parte posterior del coche derrapara, en lugar de ello, el freno de estacionamiento se cierra y se abre de manera rápida y sucesiva (de forma similar a la función ABS). Este modo garantiza un frenado seguro del vehículo hasta detenerse totalmente.

Bloqueo de seguridad infantil: el freno de estacionamiento no puede soltarse con el encendido desconectado.

Retención automática: el freno de estacionamiento puede aplicarse automáticamente en cuanto se abre la puerta del conductor o se desconecta el encendido.

Control electrónico: el EPB tiene un control electrónico en lugar de mecánico, lo que significa que puede funcionar con diferentes sistemas y sensores del vehículo. Por ejemplo, en EE. UU., tras la reciente modificación de la norma FMVSS 111 de la NHTSA que obligará a instalar cámaras traseras de marcha atrás, sería posible integrar un sistema EPB con la señal de vídeo y frenar automáticamente el vehículo si se detecta un posible problema.

Libertad de diseño para el interior de los vehículos: el sistema EPB, con sus interruptores de control y cables electrónicos, elimina el tendido de cables mecánicos y permite una mayor libertad a la hora de diseñar el interior de los vehículos. Sus menores dimensiones resultan aún más atractivas, puesto que los fabricantes siguen buscando disponer de más espacio en el interior para albergar nuevas prestaciones estándar y opcionales.

ZF TRW ofrece toda una gama de soluciones EPB entre las que se incluyen el EPB estándar, el EPB integrado que acaba con la necesidad de una unidad de control electrónica (ECU) separada gracias a su integración con el sistema de control electrónico de estabilidad, y el EPB para los ejes delanteros, que puede ayudar a hacer esta tecnología más asequible para los segmentos de vehículos más pequeños.

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ZF TRW fue pionero con el lanzamiento de su sistema EPB en 2001, primero con Lancia, Audi y VW, posteriormente en plataformas Renault, Nissan y Daimler y, más recientemente, en el BMW X4 y BMW i8, Jeep Renegade, Fiat 500X, Ford F150, Honda Accord, Nissan Qashqai y Range Rover Evoque, por mencionar solo algunos.

Esta innovadora tecnología se desarrolló por primera vez en el centro técnico mundial de ZF TRW en Koblenz (Alemania), y la empresa fabrica ahora también sistemas EPB en Norteamérica y China.

Los frenos de estacionamiento eléctrico se utilizan en los turismos para mantener el vehículo estacionado en vías llanas y en pendiente. Es lo que se hacía con un freno tradicional de estacionamiento con palanca manual.

Con el EPB, el conductor activa el mecanismo de retención con un botón y las pastillas de freno se aplican eléctricamente a los frenos traseros. Esto se logra a través de una unidad de control electrónico (ECU) con un mecanismo de actuación.

Hoy en día se emplean dos sistemas de freno de estacionamiento en la fabricación de vehículos: los sistemas manuales o eléctricos con mecanismo de cable y los sistemas integrados en las pinzas de freno que pueden ser eléctricos como el EPB de ZF TRW.

En estos últimos, las pinzas de freno combinan el accionamiento hidráulico del pedal de freno con el freno de estacionamiento eléctrico.

El motor o la unidad de transmisión (actuador), que acciona el freno de estacionamiento, está fijado mediante tornillos directamente sobre la carcasa de la pinza de freno. El freno de estacionamiento se acciona a través de un conmutador en el interior del vehículo. La ausencia de la palanca del freno de mano libera espacio dentro del vehículo. Al desaparecer los cables del freno de mano, no se producen problemas de temperatura (como congelación de la humedad interna de los cables) o el propio desgaste mecánico, lo que ofrece una potencia de frenado óptima en todas las condiciones.

El EPB forma parte del compromiso continuado de ZF TRW para mejorar el rendimiento general de los sistemas de frenos, la seguridad y confort del conductor. Además de ofrecer la funcionalidad del freno de estacionamiento, el EPB es un componente totalmente integrado en el sistema de frenos, con prestaciones como el accionamiento dinámico de emergencia y la detección del desgaste de las pastillas de freno que, además, reduce la degradación asociada a los sistemas mecánicos.

El EPB ayuda también a mejorar la seguridad en situaciones de emergencia. Por ejemplo, si se produce un fallo del sistema hidráulico (que es la única razón para aplicar el freno de estacionamiento durante la conducción), las ruedas traseras se frenan de forma alterna intermitente para evitar que el vehículo derrape como consecuencia del bloqueo del eje trasero.

Además, con el EPB también puede implementarse la función de control de ascenso de pendientes, que aplica los frenos para evitar el retroceso al reanudar la marcha en una pendiente. Un ejemplo es la conducción en un aparcamiento de varias plantas que esté lleno. Cuando los vehículos avanzan lentamente y el conductor tiene que parar en una rampa pronunciada, moverse suavemente resulta complicado. Sin embargo, el EPB resuelve este problema al estar equipado con un sistema de asistencia para reanudar la marcha. Este sistema abre el freno de estacionamiento automáticamente cuando el motor ofrece suficiente par para hacer que el vehículo se mueva de forma segura. Y en el improbable caso de que el motor se cale y el vehículo se desplace hacia atrás, el sistema lo detecta y cierra automáticamente el freno de estacionamiento.

(NOTA: Las prestaciones adicionales varían en función del fabricante del vehículo)

Funciones pormenorizadas de confort y seguridad del EPB

Frenado de emergencia: si el interruptor del EPB se activa durante la conducción, el sistema lo interpreta como un frenado de emergencia. Puesto que el frenado completo inmediato haría que el eje trasero se bloqueara y que la parte posterior del coche derrapara, en lugar de ello, el freno de estacionamiento se cierra y se abre de manera rápida y sucesiva (de forma similar a la función ABS). Este modo garantiza un frenado seguro del vehículo hasta detenerse totalmente.

Bloqueo de seguridad infantil: el freno de estacionamiento no puede soltarse con el encendido desconectado.

Retención automática: el freno de estacionamiento puede aplicarse automáticamente en cuanto se abre la puerta del conductor o se desconecta el encendido.

Control electrónico: el EPB tiene un control electrónico en lugar de mecánico, lo que significa que puede funcionar con diferentes sistemas y sensores del vehículo. Por ejemplo, en EE. UU., tras la reciente modificación de la norma FMVSS 111 de la NHTSA que obligará a instalar cámaras traseras de marcha atrás, sería posible integrar un sistema EPB con la señal de vídeo y frenar automáticamente el vehículo si se detecta un posible problema.

Libertad de diseño para el interior de los vehículos: el sistema EPB, con sus interruptores de control y cables electrónicos, elimina el tendido de cables mecánicos y permite una mayor libertad a la hora de diseñar el interior de los vehículos. Sus menores dimensiones resultan aún más atractivas, puesto que los fabricantes siguen buscando disponer de más espacio en el interior para albergar nuevas prestaciones estándar y opcionales.

ZF TRW ofrece toda una gama de soluciones EPB entre las que se incluyen el EPB estándar, el EPB integrado que acaba con la necesidad de una unidad de control electrónica (ECU) separada gracias a su integración con el sistema de control electrónico de estabilidad, y el EPB para los ejes delanteros, que puede ayudar a hacer esta tecnología más asequible para los segmentos de vehículos más pequeños.

ZF TRW ha anunciado recientemente la fabricación de su pinza de freno de estacionamiento electrónico (EPB, por sus siglas en inglés) número sesenta millones. Se trata de un hito destacado para ZF TRW, que pone de relieve el éxito de su cartera de productos EPB probados sobre el terreno, fabricándose ya en su quinta generación.

ZF TRW fue pionero con el lanzamiento de su sistema EPB en 2001, primero con Lancia, Audi y VW, posteriormente en plataformas Renault, Nissan y Daimler y, más recientemente, en el BMW X4 y BMW i8, Jeep Renegade, Fiat 500X, Ford F150, Honda Accord, Nissan Qashqai y Range Rover Evoque, por mencionar solo algunos.

Esta innovadora tecnología se desarrolló por primera vez en el centro técnico mundial de ZF TRW en Koblenz (Alemania), y la empresa fabrica ahora también sistemas EPB en Norteamérica y China.

Los frenos de estacionamiento eléctrico se utilizan en los turismos para mantener el vehículo estacionado en vías llanas y en pendiente. Es lo que se hacía con un freno tradicional de estacionamiento con palanca manual.

Con el EPB, el conductor activa el mecanismo de retención con un botón y las pastillas de freno se aplican eléctricamente a los frenos traseros. Esto se logra a través de una unidad de control electrónico (ECU) con un mecanismo de actuación.

Hoy en día se emplean dos sistemas de freno de estacionamiento en la fabricación de vehículos: los sistemas manuales o eléctricos con mecanismo de cable y los sistemas integrados en las pinzas de freno que pueden ser eléctricos como el EPB de ZF TRW.

En estos últimos, las pinzas de freno combinan el accionamiento hidráulico del pedal de freno con el freno de estacionamiento eléctrico.

El motor o la unidad de transmisión (actuador), que acciona el freno de estacionamiento, está fijado mediante tornillos directamente sobre la carcasa de la pinza de freno. El freno de estacionamiento se acciona a través de un conmutador en el interior del vehículo. La ausencia de la palanca del freno de mano libera espacio dentro del vehículo. Al desaparecer los cables del freno de mano, no se producen problemas de temperatura (como congelación de la humedad interna de los cables) o el propio desgaste mecánico, lo que ofrece una potencia de frenado óptima en todas las condiciones.

El EPB forma parte del compromiso continuado de ZF TRW para mejorar el rendimiento general de los sistemas de frenos, la seguridad y confort del conductor. Además de ofrecer la funcionalidad del freno de estacionamiento, el EPB es un componente totalmente integrado en el sistema de frenos, con prestaciones como el accionamiento dinámico de emergencia y la detección del desgaste de las pastillas de freno que, además, reduce la degradación asociada a los sistemas mecánicos.

El EPB ayuda también a mejorar la seguridad en situaciones de emergencia. Por ejemplo, si se produce un fallo del sistema hidráulico (que es la única razón para aplicar el freno de estacionamiento durante la conducción), las ruedas traseras se frenan de forma alterna intermitente para evitar que el vehículo derrape como consecuencia del bloqueo del eje trasero.

Además, con el EPB también puede implementarse la función de control de ascenso de pendientes, que aplica los frenos para evitar el retroceso al reanudar la marcha en una pendiente. Un ejemplo es la conducción en un aparcamiento de varias plantas que esté lleno. Cuando los vehículos avanzan lentamente y el conductor tiene que parar en una rampa pronunciada, moverse suavemente resulta complicado. Sin embargo, el EPB resuelve este problema al estar equipado con un sistema de asistencia para reanudar la marcha. Este sistema abre el freno de estacionamiento automáticamente cuando el motor ofrece suficiente par para hacer que el vehículo se mueva de forma segura. Y en el improbable caso de que el motor se cale y el vehículo se desplace hacia atrás, el sistema lo detecta y cierra automáticamente el freno de estacionamiento.

(NOTA: Las prestaciones adicionales varían en función del fabricante del vehículo)

Funciones pormenorizadas de confort y seguridad del EPB

Frenado de emergencia: si el interruptor del EPB se activa durante la conducción, el sistema lo interpreta como un frenado de emergencia. Puesto que el frenado completo inmediato haría que el eje trasero se bloqueara y que la parte posterior del coche derrapara, en lugar de ello, el freno de estacionamiento se cierra y se abre de manera rápida y sucesiva (de forma similar a la función ABS). Este modo garantiza un frenado seguro del vehículo hasta detenerse totalmente.

Bloqueo de seguridad infantil: el freno de estacionamiento no puede soltarse con el encendido desconectado.

Retención automática: el freno de estacionamiento puede aplicarse automáticamente en cuanto se abre la puerta del conductor o se desconecta el encendido.

Control electrónico: el EPB tiene un control electrónico en lugar de mecánico, lo que significa que puede funcionar con diferentes sistemas y sensores del vehículo. Por ejemplo, en EE. UU., tras la reciente modificación de la norma FMVSS 111 de la NHTSA que obligará a instalar cámaras traseras de marcha atrás, sería posible integrar un sistema EPB con la señal de vídeo y frenar automáticamente el vehículo si se detecta un posible problema.

Libertad de diseño para el interior de los vehículos: el sistema EPB, con sus interruptores de control y cables electrónicos, elimina el tendido de cables mecánicos y permite una mayor libertad a la hora de diseñar el interior de los vehículos. Sus menores dimensiones resultan aún más atractivas, puesto que los fabricantes siguen buscando disponer de más espacio en el interior para albergar nuevas prestaciones estándar y opcionales.

ZF TRW ofrece toda una gama de soluciones EPB entre las que se incluyen el EPB estándar, el EPB integrado que acaba con la necesidad de una unidad de control electrónica (ECU) separada gracias a su integración con el sistema de control electrónico de estabilidad, y el EPB para los ejes delanteros, que puede ayudar a hacer esta tecnología más asequible para los segmentos de vehículos más pequeños.

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ZF TRW fue pionero con el lanzamiento de su sistema EPB en 2001, primero con Lancia, Audi y VW, posteriormente en plataformas Renault, Nissan y Daimler y, más recientemente, en el BMW X4 y BMW i8, Jeep Renegade, Fiat 500X, Ford F150, Honda Accord, Nissan Qashqai y Range Rover Evoque, por mencionar solo algunos.

Esta innovadora tecnología se desarrolló por primera vez en el centro técnico mundial de ZF TRW en Koblenz (Alemania), y la empresa fabrica ahora también sistemas EPB en Norteamérica y China.

Los frenos de estacionamiento eléctrico se utilizan en los turismos para mantener el vehículo estacionado en vías llanas y en pendiente. Es lo que se hacía con un freno tradicional de estacionamiento con palanca manual.

Con el EPB, el conductor activa el mecanismo de retención con un botón y las pastillas de freno se aplican eléctricamente a los frenos traseros. Esto se logra a través de una unidad de control electrónico (ECU) con un mecanismo de actuación.

Hoy en día se emplean dos sistemas de freno de estacionamiento en la fabricación de vehículos: los sistemas manuales o eléctricos con mecanismo de cable y los sistemas integrados en las pinzas de freno que pueden ser eléctricos como el EPB de ZF TRW.

En estos últimos, las pinzas de freno combinan el accionamiento hidráulico del pedal de freno con el freno de estacionamiento eléctrico.

El motor o la unidad de transmisión (actuador), que acciona el freno de estacionamiento, está fijado mediante tornillos directamente sobre la carcasa de la pinza de freno. El freno de estacionamiento se acciona a través de un conmutador en el interior del vehículo. La ausencia de la palanca del freno de mano libera espacio dentro del vehículo. Al desaparecer los cables del freno de mano, no se producen problemas de temperatura (como congelación de la humedad interna de los cables) o el propio desgaste mecánico, lo que ofrece una potencia de frenado óptima en todas las condiciones.

El EPB forma parte del compromiso continuado de ZF TRW para mejorar el rendimiento general de los sistemas de frenos, la seguridad y confort del conductor. Además de ofrecer la funcionalidad del freno de estacionamiento, el EPB es un componente totalmente integrado en el sistema de frenos, con prestaciones como el accionamiento dinámico de emergencia y la detección del desgaste de las pastillas de freno que, además, reduce la degradación asociada a los sistemas mecánicos.

El EPB ayuda también a mejorar la seguridad en situaciones de emergencia. Por ejemplo, si se produce un fallo del sistema hidráulico (que es la única razón para aplicar el freno de estacionamiento durante la conducción), las ruedas traseras se frenan de forma alterna intermitente para evitar que el vehículo derrape como consecuencia del bloqueo del eje trasero.

Además, con el EPB también puede implementarse la función de control de ascenso de pendientes, que aplica los frenos para evitar el retroceso al reanudar la marcha en una pendiente. Un ejemplo es la conducción en un aparcamiento de varias plantas que esté lleno. Cuando los vehículos avanzan lentamente y el conductor tiene que parar en una rampa pronunciada, moverse suavemente resulta complicado. Sin embargo, el EPB resuelve este problema al estar equipado con un sistema de asistencia para reanudar la marcha. Este sistema abre el freno de estacionamiento automáticamente cuando el motor ofrece suficiente par para hacer que el vehículo se mueva de forma segura. Y en el improbable caso de que el motor se cale y el vehículo se desplace hacia atrás, el sistema lo detecta y cierra automáticamente el freno de estacionamiento.

(NOTA: Las prestaciones adicionales varían en función del fabricante del vehículo)

Funciones pormenorizadas de confort y seguridad del EPB

Frenado de emergencia: si el interruptor del EPB se activa durante la conducción, el sistema lo interpreta como un frenado de emergencia. Puesto que el frenado completo inmediato haría que el eje trasero se bloqueara y que la parte posterior del coche derrapara, en lugar de ello, el freno de estacionamiento se cierra y se abre de manera rápida y sucesiva (de forma similar a la función ABS). Este modo garantiza un frenado seguro del vehículo hasta detenerse totalmente.

Bloqueo de seguridad infantil: el freno de estacionamiento no puede soltarse con el encendido desconectado.

Retención automática: el freno de estacionamiento puede aplicarse automáticamente en cuanto se abre la puerta del conductor o se desconecta el encendido.

Control electrónico: el EPB tiene un control electrónico en lugar de mecánico, lo que significa que puede funcionar con diferentes sistemas y sensores del vehículo. Por ejemplo, en EE. UU., tras la reciente modificación de la norma FMVSS 111 de la NHTSA que obligará a instalar cámaras traseras de marcha atrás, sería posible integrar un sistema EPB con la señal de vídeo y frenar automáticamente el vehículo si se detecta un posible problema.

Libertad de diseño para el interior de los vehículos: el sistema EPB, con sus interruptores de control y cables electrónicos, elimina el tendido de cables mecánicos y permite una mayor libertad a la hora de diseñar el interior de los vehículos. Sus menores dimensiones resultan aún más atractivas, puesto que los fabricantes siguen buscando disponer de más espacio en el interior para albergar nuevas prestaciones estándar y opcionales.

ZF TRW ofrece toda una gama de soluciones EPB entre las que se incluyen el EPB estándar, el EPB integrado que acaba con la necesidad de una unidad de control electrónica (ECU) separada gracias a su integración con el sistema de control electrónico de estabilidad, y el EPB para los ejes delanteros, que puede ayudar a hacer esta tecnología más asequible para los segmentos de vehículos más pequeños.

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ZF TRW fue pionero con el lanzamiento de su sistema EPB en 2001, primero con Lancia, Audi y VW, posteriormente en plataformas Renault, Nissan y Daimler y, más recientemente, en el BMW X4 y BMW i8, Jeep Renegade, Fiat 500X, Ford F150, Honda Accord, Nissan Qashqai y Range Rover Evoque, por mencionar solo algunos.

Esta innovadora tecnología se desarrolló por primera vez en el centro técnico mundial de ZF TRW en Koblenz (Alemania), y la empresa fabrica ahora también sistemas EPB en Norteamérica y China.

Los frenos de estacionamiento eléctrico se utilizan en los turismos para mantener el vehículo estacionado en vías llanas y en pendiente. Es lo que se hacía con un freno tradicional de estacionamiento con palanca manual.

Con el EPB, el conductor activa el mecanismo de retención con un botón y las pastillas de freno se aplican eléctricamente a los frenos traseros. Esto se logra a través de una unidad de control electrónico (ECU) con un mecanismo de actuación.

Hoy en día se emplean dos sistemas de freno de estacionamiento en la fabricación de vehículos: los sistemas manuales o eléctricos con mecanismo de cable y los sistemas integrados en las pinzas de freno que pueden ser eléctricos como el EPB de ZF TRW.

En estos últimos, las pinzas de freno combinan el accionamiento hidráulico del pedal de freno con el freno de estacionamiento eléctrico.

El motor o la unidad de transmisión (actuador), que acciona el freno de estacionamiento, está fijado mediante tornillos directamente sobre la carcasa de la pinza de freno. El freno de estacionamiento se acciona a través de un conmutador en el interior del vehículo. La ausencia de la palanca del freno de mano libera espacio dentro del vehículo. Al desaparecer los cables del freno de mano, no se producen problemas de temperatura (como congelación de la humedad interna de los cables) o el propio desgaste mecánico, lo que ofrece una potencia de frenado óptima en todas las condiciones.

El EPB forma parte del compromiso continuado de ZF TRW para mejorar el rendimiento general de los sistemas de frenos, la seguridad y confort del conductor. Además de ofrecer la funcionalidad del freno de estacionamiento, el EPB es un componente totalmente integrado en el sistema de frenos, con prestaciones como el accionamiento dinámico de emergencia y la detección del desgaste de las pastillas de freno que, además, reduce la degradación asociada a los sistemas mecánicos.

El EPB ayuda también a mejorar la seguridad en situaciones de emergencia. Por ejemplo, si se produce un fallo del sistema hidráulico (que es la única razón para aplicar el freno de estacionamiento durante la conducción), las ruedas traseras se frenan de forma alterna intermitente para evitar que el vehículo derrape como consecuencia del bloqueo del eje trasero.

Además, con el EPB también puede implementarse la función de control de ascenso de pendientes, que aplica los frenos para evitar el retroceso al reanudar la marcha en una pendiente. Un ejemplo es la conducción en un aparcamiento de varias plantas que esté lleno. Cuando los vehículos avanzan lentamente y el conductor tiene que parar en una rampa pronunciada, moverse suavemente resulta complicado. Sin embargo, el EPB resuelve este problema al estar equipado con un sistema de asistencia para reanudar la marcha. Este sistema abre el freno de estacionamiento automáticamente cuando el motor ofrece suficiente par para hacer que el vehículo se mueva de forma segura. Y en el improbable caso de que el motor se cale y el vehículo se desplace hacia atrás, el sistema lo detecta y cierra automáticamente el freno de estacionamiento.

(NOTA: Las prestaciones adicionales varían en función del fabricante del vehículo)

Funciones pormenorizadas de confort y seguridad del EPB

Frenado de emergencia: si el interruptor del EPB se activa durante la conducción, el sistema lo interpreta como un frenado de emergencia. Puesto que el frenado completo inmediato haría que el eje trasero se bloqueara y que la parte posterior del coche derrapara, en lugar de ello, el freno de estacionamiento se cierra y se abre de manera rápida y sucesiva (de forma similar a la función ABS). Este modo garantiza un frenado seguro del vehículo hasta detenerse totalmente.

Bloqueo de seguridad infantil: el freno de estacionamiento no puede soltarse con el encendido desconectado.

Retención automática: el freno de estacionamiento puede aplicarse automáticamente en cuanto se abre la puerta del conductor o se desconecta el encendido.

Control electrónico: el EPB tiene un control electrónico en lugar de mecánico, lo que significa que puede funcionar con diferentes sistemas y sensores del vehículo. Por ejemplo, en EE. UU., tras la reciente modificación de la norma FMVSS 111 de la NHTSA que obligará a instalar cámaras traseras de marcha atrás, sería posible integrar un sistema EPB con la señal de vídeo y frenar automáticamente el vehículo si se detecta un posible problema.

Libertad de diseño para el interior de los vehículos: el sistema EPB, con sus interruptores de control y cables electrónicos, elimina el tendido de cables mecánicos y permite una mayor libertad a la hora de diseñar el interior de los vehículos. Sus menores dimensiones resultan aún más atractivas, puesto que los fabricantes siguen buscando disponer de más espacio en el interior para albergar nuevas prestaciones estándar y opcionales.

ZF TRW ofrece toda una gama de soluciones EPB entre las que se incluyen el EPB estándar, el EPB integrado que acaba con la necesidad de una unidad de control electrónica (ECU) separada gracias a su integración con el sistema de control electrónico de estabilidad, y el EPB para los ejes delanteros, que puede ayudar a hacer esta tecnología más asequible para los segmentos de vehículos más pequeños.

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