Plaquettes de frein

TRW a réussi un autre premier freinage.

TRW a présenté Cotec - un revêtement innovant pour ses plaquettes de frein. Des tests indépendants ont prouvé que Cotec offre des distances de freinage significativement plus courtes que les plaquettes de frein des principaux concurrents ou même d'OE, pour les premiers arrêts après avoir quitté le garage pour un changement de plaquette.

Habituellement, il existe une période, connue sous le nom de 'comportement vert' de la plaquette, qui se produit au début, lorsque le coefficient de friction est inférieur à la normale.

Les conducteurs peuvent trouver difficile de s'ajuster à la différence de performance lors de ces premiers arrêts. Les plaquettes de frein TRW en Cotec abordent ce problème en améliorant le contact entre le disque de frein et la plaquette.

Test indépendant

Dans les tests indépendants, le Cotec de TRW a dépassé les principaux concurrents et OE lors des premiers arrêts d'au moins une longueur de voiture.

La distance parcourue pour effectuer un arrêt à 50 km/h

Chaque arrêt peut être un arrêt crucial pour la sécurité.

La Gamme

TRW a décidé de recouvrir toutes ses plaquettes de frein avec le traitement Cotec. La phase de changement a déjà débuté et aujourd'hui, les 450 références les plus vendues de TRW, couvrant 90% de la demande en Europe, disposent d'un revêtement en Cotec. 

Brûlure

La brûlure est une partie primordiale du procédé de fabrication et implique la chauffe du matériau de la plaquette de frein à 600-700°C. La brûlure permet l'évacuation des gaz et des résines coincés dans le matériel de fiction au moment du mélange. Ceci aide à réduire le temps d'installation au minimum.

Brûlure avancée de la plaquette - le standard OE

Tous les frounisseurs du marché de la revente de pratiquent pas la brûlure au même niveau que TRW. En effet, certains n'effectuent pas du tout ce procédé.

TRW utilise une plaque avancé de brûlure à la chaleur. Non seulement cela correspond au standard OE, mais ela est plus efficace et utilise moins d'énergie que les techniques de brûlure traditionnelles.

Au cours du processus de brûlure avancée de plaquette à la chaleur le matériel de friction de la plaquette de frein est compressé contre une plaque chauffée. Cela chauffe la matrice du matériel de friction, permettant ainsi à la carbonisation de se produire dans les 0,5 à 1,5 premiers millimètres de sa surface.

Matériel de friction

Le matériel de friction est la pièce la plus importante d'une plaquette de frein. Sans matériel lourd, toutes les plaquettes de frein de TRW contiennent un mélange optimal de matières premières allant du caoutchouc au graphite.

TRW a effectué un investissement important au cours de ces années pour s'assurer que nous avions le mélange parfait - et nous le fabriquons nous-même.

Les ingrédients assurent un coefficient de friction stable et des performances de freinage sûres à toutes les températures, à toutes les vitesses, et dans toutes les situations.

Fonction de la plaquette de soutien

Les plaquettes de soutien des plaquettes de frein sont des plaques en acier de grande qualité qui soutiennent le matériel de friction nécessaire au freinage. Le matériel de friction est attaché à la surface du disque de la plaquerre de soutien. La plaquette de soutien est recouverte de poudre qui la protège de la rouille.

Conception TRW unique

Les plaquettes de soutien utilisées par TRW sont conçues, brevetées et produites en internes conformément aux caractéristiques OE. Elles sont fixées au matériel de friction avec un mélange adhésif unique qui peut résister à des températures élevées et résister à des forces importantes.

Testées jusqu'au bout

Toutes les plaquettes de frein TRW sont soumises à une batterie de tests rigoureux au cours de la production et sur la route ainsi qu'à des tests sur le marché de la revente qui reproduisent les procédures OE. Beaucoup de fournisseurs du marché de la revente en Europe étudient leur conformité aux caractéristiques ECE R90 comme étant une marque d'excellence, mais pour TRW, ceci est un minimum.

TRW va encore plus loin avec ces procédures de test et ses plaquettes de frein sont soumises à un autre test de force lors du contrôle de la production, ceci assure que le matériel de la plaquette ne se séparera pas de la plaquette de soutien.

Très confiant

TRW met un point d'honneur sur la diminution du bruit et ses plaquettes de frein sont montées avec des cales de grande qualité qui agissent comme un amortisseur entre le matériel de friction et le caliper de frein/

Nos pièces de friction ne sont pas seulement testées dans nos laboratoires NHV (rigueur sonore et vibration) mais aussi sur la route.

Qualité OE

Mais TRW va encore plus loin. Afin d'obtenir les meilleures performances possibles, TRW utilise maintenant un matériau en fibre de verre au lieu du caoutchouc pour ses cales. Et lorsqu'au niveau OE, les constructeurs automobiles utilisent une cale en métal maintenue avec un adhésif spécial, les pièces du marché de la revente de TRW en font de même.

Et pour obtenir la meilleure réduction sonore possible,  beaucoup de plaquettes TRW disposent de cales intégralement moulées ainsi qu'une fabrication en plusieures couches.