Cables de Freno de Mano y de Embrague

La investigación de TRW sugiere que a solo un 2 por ciento (4,2 millones) de los vehículos en las carreteras europeas se les sustituyen piezas como los cables del freno de mano anualmente. Esta cifra podría ser mayor si se animara a los talleres a revisar los cables con mayor regularidad.

Los cables de freno de mano y embrague de TRW están hechos a medida para cada coche y para las necesidades específicas de cada sistema de frenado.

Tipos de cable

Alambres trenzados que forman un cable flexible - Hilos trenzados que forman el cable: alta flexibilidad	Alambres trenzados que forman el cable: alta resistencia
Grasa (MoS2) entre los alambres e hilos: baja fricción Equipo Original dicta qué diseño usar dependiendo de los requisitos de flexibilidad

Cables de freno de mano - Hechos clave

• 674 referencias que cubren el 61% del parque automovilístico europeo
• Objetivo de ser el número 1 en cobertura del parque automovilístico con planes agresivos de ampliación de la gama
• 130 referencias nuevas lanzadas en el 2011 y más de 130 que se lanzarán en el 2012
• Todas las referencias están en inventario con una disponibilidad líder en el mercado
• Libres de mantenimiento
• Los alambres de acero forman un hilo de múltiples hebras que resulta una mayor flexibilidad porque los alambres pueden deslizarse el uno sobre el otro
• Recubiertos con bisulfuro de molibdeno (MoS2) para reducir la fricción y mejorar el deslizamiento
• Tratamiento de alta calidad en la superficie para resistir duras acciones corrosivas
• Usar múltiples alambres más pequeños para crear hilos más anchos, en combinación con MoS2, aumenta la resistencia y la flexibilidad del cable, y el grado de deslizamiento

Cables de embrague - Hechos clave

• 254 referencias
• Objetivo de ser el número 1 en cobertura del parque automovilístico con planes agresivos de ampliación de la gama
• 37 referencias nuevas lanzadas en el 2011 y más de 55 que se lanzarán en el 2012
• Todas las referencias están en inventario con una disponibilidad líder en el mercado
• Reflejando el Equipo Original, una gran parte de la gama cuenta con reguladores automáticos, lo cual significa que la instalación puede ser llevada a cabo por una sola persona en lugar de dos 
• Los cables estándar necesitan un reajuste de vez en cuando, para compensar el desgaste del embrague
• Los cables de TRW con ajuste automático se autorregulan y no necesitan mantenimiento
• Hilo en espiral cubierto con nilón y bisulfuro de molibdeno (MoS2) como autolubricante
• Funda trapezoidal para obtener una buena flexibilidad y tubo interior de plástico para mejorar la suavidad y proteger el hilo frente al roce contra la funda metálica

Por qué es necesario cambiar los cables

Empieza con una pequeña grieta: la imagen anterior muestra que la cubierta de poliamida ha sido destruida. El agua y la suciedad han provocado corrosión y el diámetro exterior se está expandiendo. Esto significa que el cable ya no puede deslizarse libremente.

El fallo más común:
el freno de mano no se puede liberar del todo, lo cual puede llevar a:

1. Sobrecalentamiento de los frenos
2. Chirrido (alto desgaste)
3. Y en el peor de los casos el coche no se moverá

El fallo menos común:
La palanca del freno de mano no puede ser movida por el conductor
El freno de mano/estacionamiento no está disponible

Cómo comprobar los cables de freno de mano y de embrague

Pruebe en un banco de pruebas de rodaje por carretera

• No debería producirse un arrastramiento significativo
• Si ocurre mucho arrastramiento el cable del freno de mano podría ser una de las razones

Retire los tambores

• Accione la palanca del freno de mano y compruebe si el mecanismo del freno de mano está funcionando correctamente
• Libere la palanca del freno de mano: las zapatas tienen que volver completamente a su posición de descanso
• En caso de duda desconecte los cables y compruebe los cables solamente

Realice siempre estas pruebas antes de montar piezas nuevas