Handbrems- und Kupplungsseile

Jährlich werden bei nur rund 2 Prozent (4,2 Millionen) aller Fahrzeuge in Europa die Handbrems- oder Kupplungsseile gewechselt. 

Eine regelmäßige Überprüfung der Handbrems- und Kupplungseile beugt Komplettausfällen vor.  

Handbrems- und Kupplungsseile sind auf das jeweilige Fahrzeug und Bremssystem angepasst.

Kabel-Arten

Ein Geflecht aus Drähten bildet einen Seilstrang - ein Geflecht aus Seilsträngen bilden ein Kabel: hochflexibel	Ein Drahtgeflecht bildet ein Kabel mit hoher Festigkeit
Fett (MoS2) zwischen den Drähten und Strängen sorgt für geringe Reibung

TRW Handbrems- und Kupplungsseile

• Mit 674 bzw. 254 Teilenummern erreichen wir eine sehr hohe Abdeckung des europäischen Fahrzeugbestands
• Kontinuierliche Neuaufnahmen erhöhen die Marktabdeckung
• Wartungsfrei
• Multiple Litzenseile erhöhen die Flexisibilität der Drähte
• Beschichtung aus Molybdändisulfid (MoS2) sorgt für geringere Reibung und erhöht Gleitfähigkeit
• Durch die Oberflächenbehandlung sind die Seile widerstandsfähig gegen Korrosion
• Viele Kupplungsseile werden wie in der Erstausrüstung mit automatischer Nachstellung geliefert, somit entfällt das sonst notwendige nachstellen.
• Die trapezförmige Ummantelung der Kupplungsseile ist flexibel. Ein inneres Kunststoffrohr sorgt für Laufruhe der Seils und schützt es davor, an der Metallummantelung zu scheuern.
• Viele dieser Seile können von nur einer Person eingebaut werden.

Warum Kabel wechseln?

Am Anfang steht ein Riss: Das Bild zeigt, dass die Ummantelung aus Polyamid beschädigt ist. Wasser und Schmutz führen zu Korrosion. Der äußere Durchmesser nimmt zu. Das Kabel kann nicht mehr frei gleiten.

Auftretende Störungen an der Handbremse können zu

1. Überhitzung der Bremsen
2. Schleifendem Geräusch (hohe Abnutzung)
3. Blockierter Handbremse führen

 Die Funktion der Bremsen sollte regelmäßig auf dem Rollenprüfstand getestet werden.

• Es sollte zu keiner wesentlichen Bremsverzögerung kommen
• Bei hoher Bremsverzögerung kann es an den Bremsseilen liegen